Dalam unit penyejukan, minyak penyejukan terutamanya memainkan peranan pelinciran, pengedap, penyejukan, pembersihan dan pengurangan bunyi. Semasa penggunaan minyak penyejukan, disebabkan oleh suhu yang tinggi, ia akan diuraikan oleh haba untuk menghasilkan deposit karbon, menyebabkan memakai bahagian pemampat. Produk penguraian minyak akan bertindak balas secara kimia dengan penyejuk untuk mengurangkan kesan penyejukan, dan bahan -bahan berasid yang dihasilkan akan menyebabkan kakisan yang kuat kepada pemampat. Oleh itu, minyak penyejukan mesti diganti selepas ia digunakan untuk tempoh masa tertentu dan telah merosot ke tahap tertentu.
Secara umumnya, industri mengesyorkan bahawa kitaran perubahan minyak untuk unit terbuka adalah 2000-3000 h, dan kitaran perubahan minyak untuk unit separuh tertutup adalah kira-kira 6000h.
Bagi pengeluar penyejuk, kitaran penggantian minyak penyejukan pemampat berkaitan dengan kawalan proses proses pengeluaran mereka. Sekiranya kawalan kebersihan penyejat dan pemeluwap sistem penyejukan dan saluran paip sistem lebih baik, maka secara relatifnya, terdapat sedikit bahan pencemar yang memasuki pemampat, dan kitaran penggantian boleh lebih lama.
Adalah disyorkan bahawa minyak pelincir diganti dan penapis minyak dibersihkan selepas penyejuk dihidupkan untuk kali pertama dan masa operasi kumulatif adalah 2500 jam (atau 3 bulan). Kerana sisa -sisa perhimpunan sistem akan berkumpul di dalam pemampat selepas operasi formal. Selepas itu, ia harus diganti setiap 8, 000 jam (atau 2 tahun). Sebenarnya, disebabkan oleh pengaruh persekitaran unit, keadaan operasi, penuaan gasket pengedap, dan lain -lain, minyak penyejukan akan dicampur dengan bahan asing atau kelembapan, dan kesan suhu tinggi akan menyebabkan minyak penyejukan tercemar atau merosot .
1. Indeks Perubahan Minyak Penyejukan
Secara amnya, penunjuk untuk menilai sama ada minyak penyejukan boleh terus digunakan adalah: kelikatan, kelikatan, nilai asid, kelembapan, titik tuang, titik kilat, kekuatan mampatan, kakisan lembaran tembaga, kekotoran mekanikal dan bahan yang tidak larut.
Penampilan
Sama ada kualiti minyak penyejukan berubah atau tidak harus ditentukan melalui analisis kimia dan fizikal tertentu. Dalam penggunaan biasa, kualiti minyak juga boleh dinilai secara intuitif dari penampilan dan warna minyak.
Apabila minyak penyejukan mengandungi kekotoran atau kelembapan, ketelusannya berkurangan, dan apabila minyak penyejukan merosot. Warnanya akan menjadi lebih gelap, jadi anda boleh menjatuhkan setitik minyak penyejukan pada kertas penapis putih yang bersih. Jika noda minyak adalah ringan dan seragam, kualiti minyak penyejukan boleh diterima; Jika noda minyak diedarkan dalam sekumpulan bulatan sepusat, minyak penyejukan mengandungi kekotoran; Jika noda minyak diedarkan di bintik -bintik coklat, minyak penyejukan telah merosot dan tidak boleh digunakan. Minyak penyejukan berkualiti tinggi harus berwarna dan telus. Selepas tempoh penggunaan, ia akan menjadikan cahaya kuning. Apabila masa penggunaan meningkat, warna minyak akan secara beransur -ansur menjadi gelap dan ketelusan akan merosot. Jika minyak penyejukan bertukar coklat oren atau kemerahan, ia harus diganti.
Kelikatan
Rintangan kepada aliran bendalir di bawah graviti dipanggil kelikatan. Dalam produk minyak pelincir, ciri kelikatannya sering dinyatakan oleh nilai kelikatan kinematik, dan kaedah ujian yang sepadan ialah GB/T265. Nilai kelikatan kinematik minyak penyejukan adalah penunjuk utama yang mencerminkan prestasi pelinciran produk minyak, dan ia juga menjadi asas bagi banyak negara di dunia untuk merumuskan gred minyak penyejukan.
Jenis pemampat penyejukan yang berlainan memerlukan minyak penyejukan dari kelikatan yang berbeza. Oleh itu, memilih minyak penyejukan dengan kelikatan yang sesuai adalah faktor penting dalam memastikan pelinciran biasa pemampat penyejukan, mengurangkan haus mekanikal dan mengurangkan penggunaan kuasa. Kelikatan yang terlalu tinggi bukan sahaja gagal menjamin prestasi suhu rendah minyak, yang tidak kondusif untuk pemindahan haba, tetapi juga mengurangkan kuasa mesin; Kelikatan yang terlalu rendah tidak akan membentuk filem minyak yang betul di bahagian geseran, mengakibatkan peningkatan peralatan memakai dan bahkan "menarik silinder" dan "melekat" dan kesalahan lain.
Nilai asid
Bilangan miligram kalium hidroksida yang diperlukan untuk meneutralkan semua asid bebas dalam 1 gram minyak adalah nilai asid. Nilai asid adalah penunjuk penting minyak penyejukan, dan kaedah ujian yang sepadan ialah GB/T4945 atau GB/T7304. Saiz nilai asid dalam minyak penyejukan mencerminkan kedalaman penapisan dan tahap pengoksidaan minyak ke tahap tertentu.
Kelembapan
Dalam sistem kitaran penyejukan, walaupun terdapat hanya sedikit air, pemasangan ais akan berlaku pada peranti pendikit suhu rendah dan menyebabkan minyak penyejukan menghasilkan floccules lebih awal. Pada suhu tinggi, kelembapan juga akan mengurangkan kestabilan minyak. Sebaliknya, minyak penyejukan tertutup bersentuhan langsung dengan gegelung motor, dan kehadiran air akan merosakkan penebat dan juga menyebabkan kemalangan kerosakan motor.
Tuangkan titik
Suhu terendah di mana minyak hanya boleh mengalir dipanggil titik tuangkan minyak. Kaedah ujian yang sepadan ialah GB/T3535. Semasa operasi penyejuk, apabila penyejuk dimampatkan, beberapa kabut minyak sering memasuki saluran paip. Walaupun selepas melalui pemisah gas minyak, kedua-duanya tidak dapat dipisahkan dengan bersih. Ini memerlukan minyak untuk mempunyai ketidakstabilan suhu rendah yang baik (titik tuangkan rendah) dalam sistem penyejukan untuk mengelakkan menyekat bahagian pendikit dan menyebabkan penyejuk berhenti bekerja atau melekat pada tiub pertukaran haba penyejat untuk mengurangkan kecekapan pemindahan haba.
Titik kilat
Titik kilat minyak penyejukan merujuk kepada suhu terendah di mana wap minyak yang dihasilkan semasa pemanasan campuran dengan udara dan berkelip apabila ia menyentuh api. Kaedah ujian yang sepadan ialah GB/T3536. Item ini adalah penunjuk kecenderungan penyejatan dan keselamatan minyak penyejukan, dan juga boleh menunjukkan kualiti minyak penyejukan. Sekiranya titik kilat minyak penyejukan dikurangkan, ini bermakna minyak bercampur dengan minyak ringan atau beberapa minyak telah dibusuk untuk membentuk produk penguraian yang rendah. Secara umumnya, titik kilat minyak penyejukan adalah 15-30 darjah lebih tinggi daripada suhu pelepasan pemampat.
Kekuatan mampatan
Kekuatan mampatan juga dipanggil voltan kerosakan atau kekuatan dielektrik. Ia merujuk kepada voltan yang digunakan untuk minyak penyejukan dalam bekas dengan elektrod. Apabila voltan secara beransur -ansur meningkat kepada nilai tertentu, rintangan minyak tiba -tiba jatuh ke sifar, dan arus yang kuat melewati minyak dalam bentuk percikan atau arka. Nilai voltan kritikal pada masa ini dipanggil kekuatan dielektrik. Faktor utama yang mempengaruhi voltan kerosakan minyak penyejukan adalah kelembapan, kekotoran, suhu, dan lain -lain. Kaedah ujian yang sepadan ialah GB/T507. Kekuatan dielektrik pemampat yang tertutup sepenuhnya tidak kurang daripada 25kV.
Kakisan lembaran tembaga
Ujian kakisan lembaran tembaga kini merupakan kaedah penentuan kakisan yang paling penting untuk pelincir industri. Ia adalah ujian kecenderungan produk minyak untuk menghancurkan permukaan logam yang bersentuhan di bawah keadaan tertentu. Kaedah ujian kakisan yang biasa digunakan untuk minyak penyejukan adalah GB/T5096. Apabila kedalaman minyak penapisan tidak mencukupi, sedikit sulfida dan asid organik dalam minyak akan menghancurkan logam, dan bahan -bahan yang menghakis ini juga akan mempercepatkan kemerosotan minyak pelincir dan menghasilkan bahan berbahaya seperti enapcemar dan karbon deposit. Oleh itu, rintangan kakisan produk minyak dapat mencerminkan kedalaman penapisan dan kemerosotan produk minyak ke tahap tertentu.
Kekotoran mekanikal dan insolubles
Semua kekotoran pepejal yang terapung dan precipitating dalam minyak pelincir secara kolektif dirujuk sebagai kekotoran mekanikal. Kekotoran mekanikal adalah salah satu item pemantauan rutin untuk pengurusan pelinciran pemampat penyejuk. Kerana kekotoran mekanikal dalam produk minyak akan mempercepatkan haus yang tidak normal pemampat, dan juga akan menghalang litar minyak dan penapis, menyebabkan kegagalan pelinciran pemampat. Kekotoran mekanikal adalah salah satu petunjuk untuk menentukan sama ada minyak penyejukan perlu diubah. Kaedah penentuan dijalankan mengikut GB/T511. Biasanya, kekotoran mekanikal di bawah 0. 0 05% dianggap bebas daripada kekotoran mekanikal. Jika ia melebihi 0.005%, ia mengandungi kekotoran mekanikal dan minyak penyejukan dinilai tidak layak.
2. Kaedah dan langkah penggantian minyak penyejukan
Pemampat yang berbeza mempunyai kaedah yang berbeza untuk menggantikan minyak penyejukan. Artikel ini mengambil pemampat skru sebagai contoh.
1. Memulihkan penyejuk sistem ke sisi pemeluwap, melepaskan penyejuk dalam pemampat, dan melepaskan minyak penyejukan dari injap sudut longkang minyak pemampat.
2. Minyak pelincir pemampat dilepaskan dari injap longkang pada penapis minyak. Apabila minyak pelincir hampir habis, tambahkan sejumlah nitrogen dari sendi pengesanan akhir tekanan tinggi pemampat untuk mempercepatkan pelepasan minyak pelincir dengan tekanan, hentikan tekanan suntikan, dan tutup injap longkang. Kemudian keluarkan penapis minyak pemampat, lepaskan semua minyak pelincir dalam tangki minyak, dan kemudian bersihkan penapis minyak dan pasangnya untuk mengetatkannya.
3. Tambah minyak pelincir mengikut jumlah standard pemampat, dan ingatkan sistem pada masa yang sama. Adalah disyorkan untuk memilih injap sudut tekanan tinggi (rendah) atau titik lain yang agak tinggi untuk titik hubungan pam vakum untuk mengelakkan pam vakum daripada rosak oleh minyak penyejukan. Apabila melakukan penyelenggaraan tekanan vakum atau pengesanan kebocoran, perhatikan sama ada tekanan melantun.
4. Suntikan minyak pelincir, sambungkannya ke injap longkang dengan tiub plastik yang bersih, dan letakkan hujung tiub plastik ke dalam laras minyak (tiub plastik diletakkan di bahagian bawah laras minyak). Barel minyak perlu ditutup apabila mengisi minyak untuk mengurangkan pencemaran udara ke minyak.
3. Langkah berjaga -jaga untuk menggantikan minyak penyejukan di pemampat
Minyak penyejukan jenama yang berbeza tidak boleh dicampur, terutamanya minyak mineral dan minyak ester sintetik tidak boleh dicampur; Sekiranya jenama minyak penyejukan yang berbeza diganti, berhati -hati untuk mengeluarkan minyak penyejukan asal yang tinggal di dalam sistem. Sesetengah minyak mempunyai harta hygroscopicity, jadi jangan dedahkan minyak penyejukan ke udara untuk masa yang lama. Semasa pemasangan, memendekkan masa pendedahan sebanyak mungkin dan melakukan kerja yang baik untuk mengosongkan;
Sekiranya sistem mempunyai kegagalan pembakaran motor pemampat, beri perhatian khusus untuk mengeluarkan bahan berasid yang tersisa dalam sistem apabila menggantikan mesin baru, dan periksa keasidan minyak penyejukan selepas 72 jam pentauliahan. Adalah disyorkan untuk menggantikan minyak penyejukan dan penapis kering untuk mengurangkan kemungkinan kakisan asid. Selepas itu, periksa atau gantikan minyak penyejukan sekali lagi selepas kira -kira satu bulan operasi; Sekiranya sistem mengalami kemalangan air masuk, perhatikan untuk mengeluarkan air. Di samping menggantikan minyak penyejukan, perhatikan khusus untuk mengesan keasidan minyak dan menggantikan minyak baru dan penapis kering pada waktunya.
