Mengapa pemampat membakar motor? Apakah punca fenomena terbakar? Ringkasan sebab motor terbakar boleh dibahagikan kepada: beban, bekalan kuasa, penebat motor dan kekurangan fasa.
1. Penyebab biasa motor pemampat terbakar
1. Kekurangan fasa
Sebab: Secara amnya, ia disebabkan oleh kekurangan fasa bekalan kuasa (satu fasa tidak dikuasakan atau voltan bekalan tidak mencukupi) atau titik hubungan penyentuh dalam talian tidak ditutup, titik sambungan wayar adalah terputus, longgar atau kedudukan sentuhan teroksida.
Ciri-ciri: Satu atau dua fasa (tahap 4) belitan semuanya dihitamkan, gegelung rosak secara simetri, dan terdapat peraturan untuk kekurangan fasa.
2. Lebihan beban
Sebab: Secara amnya, motor berjalan dengan arus lebih untuk masa yang lama, berjalan terlalu panas, mula atau brek kerap, dan juga menyebabkan pendawaian yang salah (sambungan delta ke sambungan bintang).
Ciri-ciri: Semua belitan menjadi hitam, dan ikatan kabel di hujungnya bertukar warna dan menjadi rapuh atau bahkan putus.
3. Antara selekoh
Punca: Wayar enamel yang disebabkan oleh proses pembuatan motor rosak, dan kelembapan, asid dan bahan menghakis lain dalam sistem juga akan menyebabkan kegagalan tersebut.
Ciri-ciri: Penggulungan sebahagiannya ditiup, biasanya apabila rongga dalaman motor bersih, hanya terdapat satu titik letupan.
4. Bersilih ganti
Punca: Kertas antara fasa tidak diletakkan di tempatnya, atau kertas antara fasa (lengan) rosak.
Ciri-ciri: Motor terbakar antara dua fasa bersebelahan.
5. Serangan darat
Sebab: Jarak antara gegelung dan bingkai penutup hujung tidak mencukupi.
Ciri-ciri: Terdapat kesan hitam terbakar pada gegelung dan penutup hujung atau di antara penutup hujung.
2. Kaedah rawatan selepas pemampat terbakar
1. Jika pemampat telah terbakar atau tidak berfungsi secara mekanikal atau haus, menyebabkan pencemaran tertentu kepada sistem penyejuk, keadaannya adalah seperti berikut (sistem mempunyai bau dalam situasi berikut, anda boleh memberitahunya dengan menghidunya):
1. Sisa minyak yang disejukkan telah dikarbonkan, mengandungi asid, dan kotor di dalam tiub.
2. Selepas pemampat dibongkar, paip sistem asal akan berkarat dengan udara, menyebabkan kesan pemeluwapan, meningkatkan baki air, dan membentuk filem kotor selepas terhakis dengan paip tembaga dan bahagian pada paip, yang akan menjejaskan operasi selepas penggantian seterusnya Fungsi pemampat.
3. Serbuk kotoran kuprum, keluli dan aloi yang kasar mesti telah mengalir ke saluran paip untuk menyekat beberapa saluran tiub kecil.
2. Hasilnya selepas terus menggantikan pemampat dengan yang baru tanpa berurusan dengan sistem adalah seperti berikut:
1. Tidak mustahil untuk mengosongkan sepenuhnya, dan pam vakum mudah rosak. Selepas menambah penyejuk baru, penyejuk hanya memainkan fungsi membersihkan bahagian sistem, dan pencemaran keseluruhan sistem masih wujud.
2. Untuk pemampat baharu dan minyak penyejukan, penyejuk akan tercemar serta-merta dalam masa 0.5-1 jam. Selepas minyak penyejukan tidak tulen, ia akan mula memusnahkan sifat pelincir asal. Serbuk debu logam yang memasuki pemampat boleh menembusi filem penebat motor dan menyebabkan litar pintas, dan kemudian membakarnya, mengakibatkan peningkatan geseran antara aci dan lengan aci atau bahagian bergerak lain, dan mesin itu dirampas.
3. Selepas mencampurkan bahan penyejuk, minyak, bahan pencemar asal, dan bahan berasid, lebih banyak bahan berasid dan kandungan air akan meningkat, penyaduran kuprum akan bermula, pelepasan mekanikal akan berkurangan, dan geseran akan meningkat untuk menyebabkan kesesakan.
4. Jika pengering asal tidak diganti, ia akan mengeluarkan air yang diserap dan bahan berasid asal. Bahan berasid perlahan-lahan akan menghakis filem penebat kulit wayar enamel motor.
Di bawah keadaan di atas, pemampat baru akan hangus sepenuhnya dalam masa kira-kira satu bulan! !
Aliran pemprosesan:
1. Bagaimana untuk menangani sistem penyejuk hos yang pemampatnya telah terbakar atau gagal? Pemampat rosak, sudah tentu ia perlu diganti, dan ia sangat mendesak, tetapi sebelum mengambil tindakan untuk menyediakan alat bahan, kerja berikut harus dilakukan:
1. Periksa sama ada penyentuh, peranti beban lampau dan pengawal suhu dalam kotak kawalan mempunyai sebarang masalah kualiti. Mereka mesti diperiksa sehingga tiada masalah.
2. Sama ada pelbagai nilai tetapan telah berubah, dan analisis sama ada pemampat terbakar akibat perubahan nilai tetapan atau pelarasan yang salah.
gambar
3. Periksa keadaan tidak normal pada saluran paip penyejuk dan betulkan. Pastikan pemampat terbakar atau tersekat, atau separuh terbakar.
4. Ukur penebat dengan megger, dan ukur rintangan gegelung dengan meter tiga guna. Berbincang dengan kakitangan pelanggan yang berkaitan untuk memahami gambaran keseluruhan sebab dan akibat, sebagai rujukan untuk penghakiman.
5. Cuba lepaskan bahan pendingin daripada paip cecair, perhatikan sisa yang dilepaskan daripada bahan pendingin, hidu baunya, dan perhatikan warnanya. (Artikel ini datang dari akaun rasmi Ensiklopedia Leng Nuan. Peringatan hangat: Selepas pemampat dibakar, ia akan berbau masam dan kadangkala pedas dan pedas)
6. Selepas membongkar pemampat, tuangkan sedikit minyak sejuk dan nilai keadaan dengan memerhatikan warnanya. Sebelum meninggalkan hos, balut paip tekanan tinggi dan rendah dengan pita, atau tutup injap.
2. Menurut kerja pemeriksaan di atas, mungkin terdapat tiga jenis kegagalan pemampat:
Situasi 1: Motor pemampat tidak terbakar, arusnya normal, tetapi bunyinya kuat. (Isu mekanikal), penyelesaiannya adalah seperti berikut:
Dalam kes ini, minyak tidak berbau busuk, ia hanya tercemar menjadi kelabu serbuk, yang tenggelam di dalam pemampat, dan pencemaran dalam paip sistem tidak jelas. Keluarkan pengering asal, gunakan nitrogen sebanyak mungkin untuk meniup saluran paip hujung tekanan tinggi dari hujung tekanan tinggi, dan hembus paip cecair dan bahagian hujung tekanan rendah dalam bahagian, dan periksa sama ada ditiup keluar ialah minyak, kotoran, atau Kelembapan atau keabnormalan lain dan objek asing.
Selepas menggantikan dengan pemampat baru, pasang pengering baru, dan tambah tekanan nitrogen kepada 10KG untuk mengesan kebocoran. Jika tiada kebocoran, baki nitrogen akan dilepaskan, dan hujung tekanan tinggi dan rendah akan dipindahkan pada masa yang sama. Tambah cecair penyejuk daripada paip cecair untuk mencapai 70%~80% daripada isipadu penyejuk sebelum memulakan mesin untuk ujian. (Pemampat mesti dipanaskan selama 2 jam)
Situasi 2: Motor pemampat tidak terbakar, ia boleh berjalan, dan mesin berada dalam keadaan baik, tetapi arusnya besar dan terlebih beban, dan ia mudah tersandung. Kaedah rawatan adalah seperti berikut.
Dalam kes ini, minyak mempunyai sedikit bau terbakar dan perubahan warna, dan sistem paip agak bersih, tetapi dalam sistem di mana permukaan logam telah berasid, dinding dalaman paip tembaga menjadi merah. Selepas menggantikan dengan pemampat baharu, pasang pengering baharu dan tambah tekanan nitrogen kepada 10K untuk memeriksa kebocoran. Jika tiada kebocoran, vakum dari hujung tekanan tinggi dan rendah pada masa yang sama.
Tambah cecair penyejuk daripada paip cecair untuk mencapai 70%~80% daripada isipadu penyejuk sebelum memulakan mesin untuk ujian. Pemampat mesti dipanaskan selama 2 jam.
Perhatian mesti diberikan kepada keadaan ini. Berkemungkinan kestabilan bekalan kuasa asal peralatan dan kemungkinan beban adalah terlalu besar, atau hasil daripada kawalan henti yang terlalu kerap. Ensiklopedia Penyejukan mengesyorkan anda menyelesaikan masalah ini, dan bahaya akan sentiasa wujud dan tidak dapat diselesaikan sepenuhnya.
Situasi 3: Motor pemampat telah terbakar dan tidak boleh beroperasi. Kualiti mesin tidak diketahui. Kaedah rawatan adalah seperti berikut:
Kaedah 1: Keadaan yang paling serius ialah minyak dan bahan pendingin berbau, hangus, pedas, dan minyaknya hitam seperti dakwat hitam. Bahagian dalam tiub penuh dengan filem hitam kotor dan akan ada air. Tanggalkan desikator dan litar pintas bahagian ini dengan sambungan paip tembaga atau sambungan boleh tanggal sementara. Gunakan pam kimia untuk mengepam agen pembersih ke dalam sistem saluran paip melalui paip tekanan tinggi untuk membersihkan aliran edaran.
Nota: Sekiranya berlaku pencemaran yang teruk selepas pemampat terbakar, agen pembersih mesti diganti jika perlu dan dibersihkan beberapa kali.
Kaedah 2: Keluarkan pengering, dan tiup ke seluruh saluran paip dengan gas nitrogen tekanan tinggi kira-kira 10KG. Gantikan desikator dengan yang baharu, mengesan kebocoran dalam keseluruhan sistem, dan keluar dari hujung tekanan tinggi dan rendah pada masa yang sama.
Tambah cecair penyejuk daripada paip cecair untuk mencapai 70%~80% daripada isipadu penyejuk sebelum memulakan mesin untuk ujian. Berjalan selama kira-kira setengah jam selepas bermula, gantikan pengering, dan periksa kekotorannya. Pengering baru kedua mesti berjalan selama 3 jam lagi, perhatikan hasilnya, dan gantikannya jika perlu, sehingga sistem benar-benar bersih. Akhir sekali, tukar minyak penyejukan pemampat sekali lagi, dan perhatikan keadaan minyak baru asal buat kali pertama.
Nota: Apabila menggantikan pengering di atas, udara tidak boleh memasuki sistem lagi. Dalam kes yang teruk, pemampat mesti dikeluarkan untuk menukar minyak, dan semua penyejuk mesti dilepaskan dan diganti dengan yang baru.
